Attention, dès la fin octobre, Génération 4x4 basculera son blog sur Facebook, n’hésitez donc pas à devenir ami avec notre page, et vous serez informés en temps réel de toutes les infos et brèves (de comptoir ?) que nous vous proposerons. A très vite donc !

Conscient des lacunes de l'Amarok en termes de puissance, le motoriste Bruno Fochesato, connu et réputé pour le sérieux et l’efficacité de ses reprogrammations, a donc décidé de concocter une gestion spécifique pour le Volkswagen. C’est par le biais de Pierrick Caudyser, fondateur et dirigeant de la société AMS (Auto Multi Services), que nous avons pu essayer en avant-première cette nouvelle cartographie aux côtés d’un Amarok strictement d’origine. AMS commercialise et installe sur les véhicules de ses clients (particuliers, flottes, entreprises…) les reprogrammations toujours effectuées par Bruno Fochesato qui met son expérience et son diplôme de motoriste Ferrari à profit. Loin des boîtiers « perlimpimpin » à quelques dizaines d’euros sur Internet ou des reprogrammations standard, le travail signé Fochesato ne se contente pas de simplement donner plus de chevaux mais optimise toute la plage de fonctionnement du moteur, en particulier au niveau du couple. Outre la quarantaine de chevaux promise sur l’Amarok, c’est surtout une hausse substantielle du couple (+80 Nm) et d’une meilleure disponibilité qui a guidé le travail du motoriste. A notre arrivée chez AMS à bord d’un Amarok Highline d’origine qui nous servira d’étalon, nous trouvons Pierrick déjà penché dans le compartiment moteur d’un second Amarok qui sera notre cobaye du jour. Si la majorité des reprogrammations s’effectue par le biais de la prise diagnostic, il faut parfois démonter le boîtier et l’ouvrir pour pouvoir modifier la cartographie. C’est ici le cas, et en quelques minutes, le calculateur est extrait de la voiture et ouvert. Via une interface spécifique, Pierrick relie son ordinateur et copie le logiciel moteur d’origine. Le fichier est alors envoyé à Bruno Fochesato qui va pouvoir travailler dessus et renvoyer la nouvelle cartographie. Lorsque Pierrick la reçoit, il referme le boîtier et l’installe à nouveau dans l’Amarok. L’épreuve de vérité va pouvoir commencer !

Un Amarok transfiguré

Dès les premiers tours de roues, notre Amarok revisité par Fochesato marque sa différence : oublié, le creux sous 2000 tours, le couple semble disponible désormais réellement beaucoup plus tôt, et on se surprend à passer les premiers rapports à plus bas régime que sur la version d’origine. La première ligne droite apparaît, et sur la même ré accélération, l’Amarok Fochesato colle un boulevard à l’Amarok d’origine bien incapable de suivre. A rapport et régime égaux, le « Fochesato » détale quand le « série » s’étouffe à la recherche d’un peu de couple. On a, au choix, l’impression d’avoir perdu 300 kilos ou d’avoir une boîte plus courte ! En reprises et en accélérations, même punition, l’Amarok d’origine est humilié. Tomber un rapport n’y change pas grand-chose, car pendant ce temps le pick-up Fochesato bénéficie d’une allonge et d’un couple supérieur. Les départs arrêtés tournent aussi à l’avantage de la nouvelle cartographie qui transfigure totalement le caractère moteur de l’Amarok. A ceux qui s’imagineraient que plus de puissance se traduit par une conduite « couteau entre les dents », c’est le contraire qui se passe : avec plus de souplesse, l’Amarok reprogrammé permet une bien meilleure plage d’utilisation et nécessite moins de manœuvres sur le levier de vitesses. Conséquence immédiate, une consommation systématiquement inférieure, quelle que soit le rythme adopté. L’écart peut atteindre jusqu’à un litre économisé tous les 100 kilomètres ! De quoi enfin profiter de tout le potentiel de l’Amarok, d’autant que l’exemplaire préparé est en transmission intégrale permanente. Effet collatéral non attendu, le Fochesato retrouve une seconde jeunesse en TT : privé de gamme courte qui reste l’apanage de la version 4x2/4x4, sa hausse de couple à très bas régime lui permet une meilleure aisance en franchissement, évitant de martyriser l’embrayage. Bref, on a beau chercher, on ne trouve que des qualités à cette reprogrammation : c’est ainsi que l’Amarok aurait dû sortir !

Au moins cela devrait nous changer de nos rallyes TT où les 4x4 ont totalement disparus au profit de buggys aux formes de voitures plates... Pas franchement funky les 207 et autre Clio... J'en profite aussi pour vous faire passer une superbe image publié sur le site de notre partenaire, le Journal du 4x4... Elle est belle, mais ne cherchez pas le moteur à l'avant, cette Pigoette est en fait un buggy qui aurait sûrement plus sa place en Rallyes Terre. En espérant que la FFSA applique sa prochaine règlementation induisant que les protos aient au moins la silhouette d'un 4x4 existant.
Amen !

Pour tout savoir sur le Rainforest en Europe cliquez ci-dessous :

http://www.marathonrally.com/news/19297.0.html